昨天没仔细看计划，今天回到机库看到FEDEX的A310停在机库正中位...

刹车还带着温度...

一直以为五月的C CHECK才会进来，所以见到的那一刻激动啊，懊恼啊（没带相机...）

 

N453FE，B CHECK，三天停场时间。

 

怎么说，都算是游戏公司历史性的一刻，记录一下。

 

N453FE，1983年9月28日开始服役，首家营运者:KUWAIT AIRWAYS。

经历了四度易主后1999年8月26日完成客改货后交付FEDEX营运至今。

 

ps：对比过A300的客改货，310的线路明显没那么复杂，可以说是基本按原来的路径走。

我们的A300改一年多看来是很正常不过了，呵呵

 

南航的六架A300在未来的两三年内就会被全部改成货机，改装工作在G开展，偶上的这个熟悉课估计就会去那边帮忙。

 

A300的改装和737比较起来没什么大的区别，流程基本上是一样的。

A300改装成货机，需要把左2号门取消，补上蒙皮之后再开始做MDCD(Main Deck Cargo Door)的改装不同于737的直接清空就可以割门。

这个变化可以使我们有更充裕的时间把MDCD区域的导线抽走。

A300是宽体客机，客舱顶部的走线更靠机顶而不会和改装后的MDCD有冲突，根据美国FSI它们的经验，只要把通过MDCD区域的线束退到C36隔框后暂存待结构改装完成后就可以恢复，无须像737把几乎所有左侧机顶导线束都更换，工作量少了很多。

 

左2号门取消，所有厨房厕所取消(除了A厕所和前厨房)，除左右1号之外的所有门做限动，客舱旅客系统取消，全机身下部隔框加强，MDCD改装，顶点修改，和MDCD有位置重叠的设备。MD烟雾探测系统灯光系统加装，MDCD控制面板和动力组件加装，CLS，9G NUT......

基本上就是做这些了，当然，当中还包括顶飞机，吊发，称重等等的一些工作吧。

 

我遇到的困难，大概就是对AB的资料的极之不熟悉，这两天都有些接触，感觉空巴的手册会人性化很多，但用习惯了波音许久，要时间来熟悉和实践。

明天考试，问题不大。

等着5月底开工吧（计划而已，未最后定）。

K0154M的布线分两PART，一PART是从MWW到E3架，另一PART就是从E11到E3-2。

今天我完成的是第二PART。

 

虽然布的只是一条线，但难度仍然不低。

从E3-2架到E11，中间经过的路程不长，但线路是经过设备管路很复杂的区域。

由于难于接近，特别是前起落架舱的后增压隔壁，

面向的是一个很小的接近口，背后就是前起了，

头和手趴进里面，腰就必须弯着，但腿就没有合适的地方支撑，唯有扎马于前起的转弯做动桶上。

里面的手和头也不好受，头在里面吸尘吸防腐剂，手也大概只能维持很小幅度的动作，如果要往前布线，就要整个身体退出来，重新调整后再进去作业。。。。

而且很多时候工作都是单手，甚至靠手感来完成穿线。

PS：回家感觉腰痛。。。。

 

从这段线路中可以看出，老外之前改装的布线是十分随便的，

满眼都是没按原线路随便穿线过线的，基本上是图省事。

线路状况可以用四个字来形容——惨不忍睹！

如果把错的线再纠正回来，估计这飞机再趴个一两个月吧。。。。

 

最后鄙视一下那些打保险不把尾巴处理好，扎带尾随便剪的人！

你知道那些地方处理不当会很尖锐的吗？！

在那么狭小的空间里工作都够痛苦了，但同时还要忍受随时被你留下的陷阱刮伤的疼痛，你很开心吧！

 

 

 

 

其实明天算是OO-TNE电气电子正式开工。
航材的一拖再拖，间接导致了我连休了三个星期六日，也同时帮机械的干了不少的活。
 
中午觉开始难以入睡，有人说那是标志着你很得闲。
噢，的确，这段日子过的太FB了。
肚子估计大了有半圈了，思想也极至萎靡，人懒惰了，啥事也不想干，也没事可干。
 
航材陆续到货，工作也要展开了。
一切都要打起精神认真对待了。趁着寒假期间能专心对付工作。
 
明天开始，明天必不可少要做的事情：
精读两页AMM，泛读3～6页执照题，工作日记最好要做，而且要突出重点。

就这样先，有空再说。

恢复PRSOV，完成装载系统安装

 

做反推自动收回测试，试慢车拖飞机，何小姐告别

 

全机设备确认，前轮舱6块增压盖板安装，等待油车

等待

等待

等待

 

抽油

拖飞机，放油

拖飞机，放油

 

2小时中还冷醒两次的睡眠

 

空港快线，回家

 

24小时，8小时正常班，14小时加班，2小时路程

 

达成早踩中踩夜

 

谢谢收看，眠

 

 

 

 

真不知道怎么开头。

 

这个中班只有一天，唯一的任务，就是试车。

 

下午到公司，大门安检搞起特别检查，只有一条通道，虽然上中班的人不多，但也堵起了一队长龙。

可以想象一下早班的空前盛况，我感保证有N多人迟到。

 

安检MM的金属探测仪在我身扫过，响了N下，却很快的让我过去，都没查到底弄响探测仪的是啥东西。

可笑！

估计我的背包过X光时里面的相机和MD他们也没看出是啥。

 

交班，才知道早班连渗漏都没做，

金工把1＃登机门标把护罩装反不能关门，

驾驶员座椅没装，

铁轮档没准备，

没报话机...

 

吃完饭，做渗漏，才知道有条信号管漏气，赶紧去CE"偷"一根...

护罩搞定可以关门，

座椅装好，

铁轮档从50那抢，

乐乐的手机惨被当报话机用，在这里，向他的话费默哀...

 

折腾了两个多小时，终于开始试车了。

封存过的发动机试车的气势非凡，

点火加速后，尾喷管喷出的烟雾极其壮观，遮住了半边天空，

同时尾喷口燃烧着的封存油的火光。

 

2发启动时，偶一只手拿耳机，另一只手半按着放在地上的相机的快门....

嘘，不要大声说，我保证这是最后一次这样干，下次我不带耳机就好了....^_^

（按照正常的1.6s手动曝光，完全过爆...郁闷）

 

这次试车没有预计中的顺利，估计是上一手留下的问题太多了（包括我发现的，左发火警导线竟然严重磨损也没人发现，怀疑退租是怎么做的呢？）！

还好，只是调了一下2发的部分功率，比调高低慢好多了，不用碰到那些可恶的高温燃油！

ps一下，偶只用几十秒就调好了，但电筒没电，去借电筒花了我将近10分钟....

 

之后再启动，不断的大车，慢车，大车，慢车，后面有飞机滑过，慢车，再大车...

这个振动测试真是无聊而且漫长啊！

 

月上中天，飞机挂上拖车时，12点刚过，

收到庆生短信，很开心，呵呵

 

就这样，忙碌的一个中班过去了，

也留下很多手尾，不理了，累了，下班了，回家了，眠了

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

插头插钉的压制和安装

1.传说中的插头插钉...

 

2.又是传说中的压钉钳，用之前要根据手册选择和插钉合适的压头，还要根据线径调压头的力度（其实就是调压头伸出量）。

 

 

3.剥线，准备压线

 

 

4.把插钉放进压钉钳里（不过图是插钉未完全放入，怕放进去了都看不清了）。

 

 

5.把剥好的导线一同放进去（剥线的长度有严格控制，要长短适中）。

 

 

6.压好的插钉和导线。

 

 

7.这是需要组装的插头背面，刚搞好的插钉就从那些黑孔（插钉孔）安装到插头上。

 

 

8.对好线号，插钉号，就可以安装了。

 

 

9.用工具安装插钉。

 

10.安装到位，手能感觉到插钉锁定。这是反过来，用安装工具按压钉头，检查有没安装到位。（特别鸣谢肥强通知协助拍摄哈，不过今天他弄到脚，希望他早日康复。）

 

THE END

 

 

 

 

累！

VIVA要借机库位给空姐做逃生训练，把我们赶出机库外晒太阳。

虽然立冬了，但午后在阳光的照射下依然有夏天的感觉。

今天回去电气帮忙调主货门，过程省略。

 

明晚试车了，但左发燃调区域怀疑有外来物，右发燃调怀疑有油渗漏。

还好不是我师父试车，明晚试车还是打起12分精神好了。

 

11号没课，干嘛不早点通知啊？！（其实不算晚的。。。。）

 

 

最后一个月了，时间有点紧迫。

通电时间一拖再拖，今天才上电子架。

偶在机械那边，只能看着，爱莫能助。

 

机械是个腐败小组，干的虽然是重活，但休息时间的确多，而且还有小何这个得力助手。

腐败就了就有点懒惰了，但我还是想回去电气，唉，再忍忍，等时机吧，应该是下部飞机了。

客改货都不知道进行了多少天了，就是那三天连休，搞得我被扔去干机械，而且情况在恶化中，有可能回不去电气，喂！很有被骗的感觉！

 

发动机吊上去只不过是个形象工程，恢复工作也不急着干。

右发我发现的导线磨损和插头尾松动，告诉了领导，但得到一个毫无所谓的答复，令我心寒。

不过我都不想理了，这小分队已经让我麻木了（其实还是有一个人挺不错的）。

 

说回那天吊发，再次印证为什么人会分三六九等的原因！

别的不说了，就看他的态度已经完蛋了！

发动机这么重要的部件，吊发这么重要的维护工作，他却好像什么都不懂什么都不去看一下！

要不是领导叫我帮看核心机部分，那条信号管早就压坏了！

跟他解释如何去看位，他却理直气壮的说吊到位再看也不迟...

什么啊，吊到位了就一切都晚了！

 

那天真的很气，甚至怀念起以前和那小组的人一起干活的时光，很累，却很开心！

现在就算不累，也没意思

SWITCH的安装

1:连接的导线

 

2：用剥线钳剥线准备压接接线片

 

3：准备好的导线和接线片

 

4：压钳压接接线片ING

 

5：压接好的接线片

 

6：要安装的两位SWITCH

 

7：对号线号和接线位，安装导线

 

8：把SWITCH安装到P13板上

 

9：正面看

 

先是些简单的说明，详细的等十一过了再说吧，呵呵

HDFB，明天开始

 

 

这些天来都是在删线布线，推钉入钉，看线号对图纸再对钉号看图纸，很机械化的作业。

说白了都是些基本功的活，了无新意，继而思想松懈，精神不集中，偶尔犯上些小错误。

其实早就知道自己是这样的人，

有新活干总能精神很集中，而且可以很高效率的干完；

一但重复的多了，惰性又会产生，精神就会不太集中，然后弄出些让人哭笑不得的事情出来。

这个小问题一定要克服，

不然会带来一些不必要的麻烦的。

 

最近看日剧多，都把实习医师和越狱扔一边了。

JAL那部看的七七八八的，然后就等驴快点把跳跃大搜查线下好，织田裕二哦，吼吼

 

明天休息，去珠江新城碰碰运气，或许碰到的就是未来的世界冠军！

 

在我们还在抬雷达罩的时候，左前机身蒙皮已经割好了。

下午蒙皮就吊出来了。

偶中弹倒下....

吃药睡觉去

昨天顶飞机，下午开始把左前机身的导线撤掉，该删的删，该保留的保留。

 

今天也继续导线的处理，到了下午，左前机身的导线都撤的七七八八了，明天就可以割门了。

 

这两天碰到一些人，一些小事情，悟出了一些东西：

悟出了为啥这世界人有分三六九等之分，

为啥有人做一辈子都干着辛苦活拿着那点钱，怎么都趴不上去，

为啥却有人可以扶摇直上，一步登顶，权钱两收。

 

人，不是都能达到一个之高无上，人人景仰的位置，

否则现在满地球都是姓李姓胡姓比尔的。

人，成功不在于你能去到一个能让每个人看到你的高度，

而是在于看清自己能够去到一个什么样的高度，然后去努力攀登。

 

不要嘲笑别人怎么不济，或者眼红别人如何如何，

说白了，那些都不关你的事。

他们只是你一路上的营养品，吸收好的经验、坏的教训，

然后让自己成长起来，向自己的顶峰冲去。

 

做自己，有性格的自己，才能是成功的自己。

That's all

 

 

 

 

 

 

 

第三天

差点被分去当机械....冷啊

如果是这样，我一定会和领导强烈要求去搞电气的，不然的话申请回49。

 

正式开工前的确是很清闲，上午就是拆电子舱和登机梯的一些东西忙了下。

下午飞机称重就花了两个多小时，大家都没啥心思，休息完就干脆不干了，我也就跟着一起休息。

 

估计这次不会跟LYQ干了，但跟LJJ还算过的去。估计跟过T8-6之后再跟T8-5人家会有意见的，呵呵。

不过我才不管呢，不懂的就去问他好了，就算烦死他也这么说的了，吼~~~~~~~~

 

开始要多看看手册，更深入了解系统了，还有就是英文，英文啊英文......

 

下午LJJ帮我熟悉了一下CC的文件，改线的分K和H类，K为原有的，H为新增的。

还有WBRR和一个类似SL,SB的修订文件，东西比较多，但熟悉了就好了。

最重要记住就是，所有改装工作之前都要核对WBRR和WDM有没适用性的冲突，有的话，要等IAI答复后再开工。

 

还有就是SWPM的东西，和我平时用的差不多，此处略过，有突破再写。

 

PS:昨天和某些人在水库吹水，某人说我试车时工作人员比较有意见，而且还玩漂移....前者我认，但后者也传的太夸张了吧...虽然我试车是狠了点，也不至于那样玩吧，呵呵

 

 

DAY001

昨天是去客改货的第一天。

开始在星期天，多少有点懒洋洋的感觉，活不多。

换了班组，领导和下面的作风完全不一样，我也不清楚这种改变是好事还是坏事，

但最重要的是，如果LYQ回来我不是跟他的话，这次变动就会变得毫无意义。

还有，还有，昨天准备吊发的是结构的人，让我极其汗了一把，看来电气的要把机械电子的活都干了这话一点都不假。

不过无所谓，这些对我来说构不成问题。

 

DAY002

49那边已经开始最后的忙碌，大家的休假都早已取消，赶NH给出的进度时间。

但我好像一个局外人在旁边看热闹，而在几天前我还在那干个热火朝天....

今天也是没什么活，任务就是拆掉改装后取消的后废水系统。

存件的时候用英文写白牌，哎，发现自己看和读还好，写和说英文真是一塌糊涂.....要好好练练了。

下班前，飞机已经拖到位了，待飞机顶好了之后，工作就可以全面铺开了，呵呵，又可以机械的身份去玩电气的东西了。

 

10点半睡觉，明天再说。